EXW、FCA、CIP：从中国运来，各方负责什么

国际贸易术语解释通则（Incoterms）是国际商会（ICC）制定的规则，用一个缩写回答三个问题：卖方在哪里交货，货物灭失或损坏的风险从何时起转移给买方，各方承担哪些费用。现行版本是 Incoterms 2020。规则共十一个，分两组：适用于任何运输方式的，和只适用于海运及内河运输的。从中国发往乌兹别克斯坦的货物走陆路，所以要从第一组中选择：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP，较少用 DPU、DDP。

两组规则

FOB 和 CIF 大家很熟悉：中国工厂的报价单里经常见到。但它们是围绕“装上船”设计的。如果货物不经港口，而是从工厂仓库直接装上汽车或车厢，FOB 所描述的交货时点就不会按原样出现。即便是海运集装箱，FOB 在技术上也被认为不够准确：集装箱在码头上交给承运人，早于它上船。对集装箱和多式联运路线，建议用 FCA、CPT 或 CIP。

陆运适用的五个术语——用大白话说

CPT 和 CIP 里的主要陷阱是：费用和风险是分开的。 工厂付到塔什干的运费，但风险从货物在中国交给第一承运人时起，就归您了。如果货物在途中受损，索赔就由买方去办——向承运人或保险公司索赔。

EXW：看起来便宜，实际代价高

EXW 看上去最简单：在厂门口提货。但按这个术语，出口手续要由买方在中国自己办理，风险在装车之前就已转移。乌兹别克斯坦的买方要自己在中国办理出口手续，通常很难。实际上出口还是由工厂或货代去办，却已在合同之外——日后就无从争执了。如果想要“工厂价”，更稳妥的是 FCA，交货地点定在工厂的仓库：这样按规则出口由卖方办理。

CIP 和 CIF：保险不同

自 2020 年起，CIP 下卖方默认按广泛的保险范围为货物投保——协会货物保险条款（A）（Institute Cargo Clauses (A)），即“一切险”，另有约定的除外责任。海运 CIF 默认的则仍是最低保险范围——条款（C）。双方可以约定别的保险级别，但如果没有约定，差别是实质性的。

DDP：为什么对中国几乎行不通

DDP 下，卖方把已清关的货物交付，并自己在买方国家缴纳关税和税款。他实际上成了进口商。中国工厂通常没有办法办理进口乌兹别克斯坦的手续。如果报价里写的是 DDP，请问清楚：按单证谁是进口商，报关单上写谁的名字。

Incoterms 解决不了什么

这些规则只管交货、风险和费用。它们不规定：

• 所有权何时转移给您；
• 价格和付款方式；
• 出现次品怎么办、怎样更换；
• 不可抗力、制裁、出口和进口禁令；
• 在哪里、依据什么法律解决争议。

这些都要在合同中另行逐条写明。

怎样写进合同

• 写明版本：“FCA …… Incoterms 2020”。不写年份，就不清楚适用哪一版规则。
• 写出准确的地点：不要写“FCA 中国”，要写工厂仓库或车站的地址。风险在哪里转移，取决于地点。
• CPT、CIP 和 DAP，目的地也要同样准确。
• CIP 如果需要非默认的保险级别，要写明。

我们的做法

• 路线按批次金额和紧急程度来选：空运、火车，还是汽车。
• 发票、装箱单和运输单证由我们办理，而不是由您办理。进口乌兹别克斯坦同样由我们负责。
• 针对您这批货的核算，会显示价格里包含哪些内容，一直到您的仓库。请据此做决定。