EXW, FCA, CIP: кто за что отвечает в пути из Китая

Incoterms — правила Международной торговой палаты (ICC), которые одной аббревиатурой отвечают на три вопроса: где продавец передаёт товар, с какого момента риск потери или повреждения переходит к покупателю и кто какие расходы несёт. Действующая редакция — Incoterms 2020. Правил одиннадцать, и они делятся на две группы: для любого вида транспорта и только для моря и рек. Груз из Китая в Узбекистан идёт по суше. Поэтому выбирают из первой группы: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP и реже DPU, DDP.

Две группы правил

FOB и CIF привычны: их часто видят в прайсах китайских заводов. Но они построены вокруг погрузки на судно. Если груз в порт не попадает, а уходит со склада завода в машину или вагон, момент передачи по FOB просто не наступает в том виде, как он описан. Даже для морского контейнера FOB считают технически неточным: контейнер сдают перевозчику на терминале раньше, чем он окажется на борту. Для контейнеров и смешанных маршрутов советуют FCA, CPT или CIP.

Пять правил для суши — простыми словами

Главная ловушка в CPT и CIP: расходы и риск расходятся. Завод оплачивает дорогу до Ташкента, но риск ваш с момента, когда груз сдан первому перевозчику в Китае. Если груз повредят в пути, претензию ведёт уже покупатель — к перевозчику или страховщику.

EXW: почему дёшево выглядит и дорого обходится

EXW кажется самым простым: забираем у ворот. Но по нему покупатель сам оформляет экспорт в Китае, а риск переходит ещё до погрузки. Покупателю из Узбекистана сделать экспортное оформление в Китае самому обычно сложно. На практике экспорт всё равно делает завод или экспедитор, но уже вне договора — и спорить потом не на что. Если нужна цена «с завода», надёжнее FCA с местом передачи на складе завода: экспорт тогда по правилам на продавце.

CIP и CIF: разная страховка

С 2020 года по CIP продавец по умолчанию страхует груз по широкому покрытию — Institute Cargo Clauses (A), «все риски» с оговорёнными исключениями. По морскому CIF по умолчанию осталось минимальное покрытие — Clauses (C). Стороны могут договориться о другом уровне, но если не договорились, разница существенная.

DDP: почему с Китаем почти не работает

По DDP продавец доставляет груз растаможенным и сам платит пошлины и налоги в стране покупателя. Он фактически выступает импортёром. Китайскому заводу оформить ввоз в Узбекистан, как правило, не на ком. Если в предложении стоит DDP, спросите, кто будет импортёром по документам и чьё имя будет в декларации.

Чего Incoterms не решают

Правила отвечают только за передачу груза, риск и расходы. Они не определяют:

• когда к вам переходит право собственности;
• цену и порядок оплаты;
• что делать при браке и как его менять;
• форс-мажор, санкции, запреты на вывоз и ввоз;
• где и по какому праву решать спор.

Всё это пишут отдельными пунктами договора.

Как записать в договор

• Указывайте редакцию: «FCA … Incoterms 2020». Без года непонятно, какие правила применять.
• Называйте точное место: не «FCA Китай», а адрес склада завода или станции. От места зависит, где переходит риск.
• Для CPT, CIP и DAP — пункт назначения так же точно.
• Для CIP — уровень страхования, если нужен не по умолчанию.

Как это делаем мы

• Маршрут выбираем по сумме партии и по тому, насколько срочно она нужна: самолётом, поездом или машиной.
• Инвойс, упаковочный лист и транспортные документы оформляем мы, а не вы. Ввоз в Узбекистан — тоже на нашей стороне.
• Расчёт под вашу партию показывает, что входит в цену до вашего склада. Решение принимаете по нему.