怎样在自己的仓库验收货物：卸货时检查什么

货物的验收分两步。第一步，趁司机或车站代表还在场，看外部能看到的东西：铅封、篷布或集装箱、件数、包装的状况。第二步，拆开各件，把里面的内容与订单核对。凡是对不上的，都要书面记录：写入承运方的运单和验收报告。签一句“无异议收货”很容易，事后再要证明损坏是在卸货时造成的，却很难。

开箱之前：趁承运方还在场

这个阶段很短，但途中发生的损坏事后向谁追究，全看这一步。

• 铅封。 把铅封上的编号与运单上的编号核对。看铅封是否完好。铅封如果被撕毁或不是原来的，在它被剪断之前先拍照。
• 车辆或集装箱。 篷布撕裂、凹陷、渗漏的痕迹、地板潮湿。在潮湿环境中运来的货物，从外面看也可能完好无损。
• 件数。 按装箱单清点箱、托盘、卷的数量。不是里面的件数，而是包装件数：运单上写的就是这个数。
• 包装。 木箱破损、托盘错位、薄膜撕裂、边角压扁。对每一处这样的情况都做标记并拍照。

如果有不对的地方，要在签字之前写在运单上。途中发生的事由承运方负责，但前提是损坏已及时记录在案。

运输规则怎么说

汽车运输适用《国际公路货物运输合同公约》（CMR）。乌兹别克斯坦自 1995 年起加入该公约。依第 30 条，明显的损坏或短少，收货人应不迟于交付货物之时提出保留。隐蔽的、从外部看不出来的，应在七天内书面提出，不含星期日和节假日。没有保留意见的，就视为货物到达时的状况与运单所载一致。

火车运输有另一套程序，由《国际铁路货物联运协定》（SMGS）规定。出现差异和损坏时，由承运方出具商务记录来确认，协定中有专门一条规定。在您那个车站如何、何时编制商务记录，请在签收之前向车站问清楚。

具体的条件和期限，请对照公约文本和您自己的运单核对。如果运单上的收货人不是您，保留意见由运单上列明的人作出。

开箱之后：与订单核对

一次开一件。把过程拍下来：开箱前、已拆开的包装、里面的物品。没有与具体件对应起来的照片，日后证明力有限，所以画面里要有包装件的编号或标签。

核对的内容：

1. 标识。 产品上的编号、铭牌、吊牌。用来核对的依据，是您的订单和合同规格书，而不是“上次就是这样”。
2. 每件内的数量。 按装箱单清点件数。
3. 齐套性。 对部件和机器：规格书上写的是否都有——紧固件、控制台、备件、文件。
4. 外观状况。 凹陷、崩缺、锈蚀，金属和毛毯上有无水迹。
5. 箱内文件。 产品说明书、使用说明、图纸。缺少这些，同样是差异。

卸货时不必检验部件的运转情况。验收这一步回答的问题是：“是不是这个东西、数量对不对、完不完整”。部件运转得怎样，要在安装和开机之后才看得出来。

报告里写什么

要写具体：“12 件中的第 7 件，木箱端部破损，照片 7-1…7-4”，而不是“包装损坏”。

法律怎么说

按乌兹别克斯坦《民法典》（第 446 条），买方应当在法律、合同或习惯确定的期限内，检查所交付的货物，核对其数量和质量。发现的不符，应书面并立即通知供应商。货物是通过承运方到达的，则要与运输单证和随货单证核对。

如果依据法律或合同拒绝接收该批货物，仍然必须保管好货物，并立即通知供应商（第 447 条）。有争议的货物，不能丢弃，也不能投入使用。

不要这样做

• 件数还没清点、包装还没检查，就不要签“无异议”。
• 在索赔有结论之前，不要扔掉受损那一件的包装。
• 不要把有争议的零件装到机器上。安装之后，就分不清是次品，还是安装留下的痕迹了。
• 不要拖延通知：要书面，要立即。

我们的做法

• 货物到达您的仓库。验收报告在那里签字，也使这次供货告一段落：按规格书清点、包装状况、差异、双方签字。
• 批次在发货前，我们在工厂按四项核对：型号、尺寸、批次、包装。有了这份检验报告，仓库验收与它对照起来更方便。
• 验收报告中记录的次品要更换：合同约定由生产厂家提供替换件。向工厂追索由我们负责。