Металл из КНР в Узбекистан идёт по железной дороге через Казахстан. Два рабочих перехода — Достык со стороны Казахстана и Алашанькоу со стороны Китая, Алтынколь и Хоргос. На переходе меняется колея: китайская 1 435 мм против 1 520 мм в Казахстане и Узбекистане, поэтому груз перегружается из китайского вагона в вагон широкой колеи или контейнер переставляется краном на другую платформу. Дальше — через Казахстан к переходу Сарыагаш — Келес и на станции Ташкентского узла, либо к станциям Самарканда, Навои, Бухары. Автомобильное плечо через Киргизию — Иркештам или Торугарт, затем Ош и Андижан — работает для Ферганской долины и для срочных небольших партий; стержни 12 м в фуру не входят.
Контейнер или полувагон
Выбор единицы отгрузки определяет длину и массу того, что можно заказать. Внутренняя длина 40-футового контейнера — 12,03 м, и стержень 11,7 м в него входит, а 12 м — нет. Предельная масса брутто у 20- и 40-футового контейнера одна, 30,48 т, полезная нагрузка — около 26–28 т в зависимости от тары; рулон массой 20 т едет в 20-футовом, потому что тяжёлый груз в коротком ящике распределяется по платформе лучше. Полувагон принимает около 70 т и любую длину до 12 м: стержни 12 м, двутавр, швеллер, трубы большого диаметра идут им. Контейнер даёт пломбу от завода до склада и перегружается краном за одну операцию; полувагон на переходе перегружается пачками, и каждая пачка проходит через крюк дважды.
| Прокат | Единица отгрузки | Почему |
|---|---|---|
| Арматура 11,7 м, профильная труба 6 м | Единица отгрузки40-футовый контейнер | Почемудлина входит, пломба от завода до склада |
| Арматура 12 м, двутавр, швеллер, труба 12 м | Единица отгрузкиполувагон | Почемудлина 12 м в контейнер не входит |
| Рулон до 20 т | Единица отгрузки20-футовый контейнер на седле | Почемумасса, распределение по платформе, защита от влаги |
| Рулон свыше 20 т, лист 1 500×6 000 толстый | Единица отгрузкиполувагон | Почемуполезная нагрузка контейнера исчерпана |
| Труба большого диаметра, ВЧШГ DN300 и выше | Единица отгрузкиполувагон, платформа | Почемугабарит и длина 6 м с раструбом |
Документы на каждом узле
- Контракт и спецификация к нему: марка по стандарту завода рядом с маркой проекта, размер, длина, объём в тоннах, способ отгрузки по массе, требования к документам.
- Инвойс и упаковочный лист от завода: по пачкам, с номерами, массой нетто и брутто; строки упаковочного листа совпадают со строками сертификата.
- Сертификат качества завода и акт инспекции бюро с фотофиксацией — до погрузки, а не после.
- Сертификат происхождения, выданный в КНР: подтверждает завод и страну изготовления для таможни Узбекистана.
- Железнодорожная накладная СМГС на вагон или контейнер — она же товаросопроводительный документ на всём пути по колее 1 520; на автомобильном плече — CMR.
- Таможенная декларация в Узбекистане с кодом ТН ВЭД: арматура — 7214, горячекатаный лист и рулон — 7208, холоднокатаный — 7209, оцинкованный и с покрытием — 7210, фасонный прокат — 7216, бесшовные трубы — 7304, сварные — 7306, катанка — 7213.
- Сертификат соответствия, оформляемый в Узбекистане по перечню продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия; делается на основании сертификата завода, поэтому без него не выпускается.
Декларацию, коды и сертификацию на территории Узбекистана бюро оформляет само: снабженец получает партию на складе с полным пакетом, а не набор бумаг на китайском языке, которые нужно куда-то нести.
Почему здесь нет сроков
Время в пути складывается из очереди на переходе, наличия вагонов широкой колеи, погоды на перевале и работы таможни в конкретную неделю; ни одна из этих величин не подчиняется поставщику. Число дней, написанное на сайте, было бы обещанием, которое бюро не контролирует, поэтому его здесь нет ни в каком виде. Что бюро контролирует и записывает в договор: дату готовности партии на заводе, дату инспекции, номер контейнера или вагона и станцию назначения. По номеру партия отслеживается на всём пути, и снабженец видит её положение, а не оценку.
